Tietenkin,Mekaaninen jousitusrakennelmaon erittäin hyvä. Joten miksi mekaanisesti jousitetut istuimet ovat hyviä?
Ennen mekaanisesti jousitettuja kuljettajan istuimia oli kiinteät istuimet. Alussa CA10:n kuorma-auton istuimet omaksuivat läpimenotyypin, ja puulevy + jousi + täytemateriaali + tekonahka tuli alkuperäiseksi kuljettajan istuimeksi.
Varhaisemmissa kuorma-auton istuimissa ei ollut turvavöitä, ja istuimen muodostivat läpimenevät istuimet sekä yksinkertainen selkänoja. Kuljettaja voi käyttää tätä yksinkertaista istuinta vain istuakseen siinä mukavuudesta puhumattakaan. Nyt varhaisia ajovideomateriaaleja selaillessa huomaa, että kuljettaja pitää ohjauspyörää sylissään, asento on outo, mukavuudesta puhumattakaan.
Turvallisuudesta puheen ollen, läpivientityyppisissä istuimissa ei ole turvallisuutta ollenkaan. Ilman turvavyön kiinnitystä vuoristoalueilla ajettaessa kuljettaja ja matkustajat sinkoutuvat helposti ympäriinsä, mikä vaikuttaa suoraan ajoneuvon hallintaan ja on myös altis liikenneonnettomuuksille. Myöhemmin ilmestyi jaetut kuljettajan istuimet, jolloin kuljettaja voi istua turvallisesti ohjaamossa.
Ensimmäinen jaettu kuljettajan istuin, jota käytetään kuorma-autoissa Kiinassa, tulisi asentaa Yellow River JN150 -joelle, jonka Jinanin autotehdas valmistaa vuonna 1960. Tasapäisen kuorma-auton suunnittelu asettaa moottorin ohjaamon sisään muodostaen valtavan pullistuman sisälle, joten istuimet on myös järjestetty molemmille puolille moottoritilaa, joka on myös prototyyppi Kiinan jaetuista istuimista.
Myöhemmin kehittäjät ymmärsivät vähitellen, että istuimessa ei pitäisi olla vain selkänoja mukavuuden parantamiseksi, vaan se on myös varustettava lisävarusteella, jota kutsutaan turvaniskatueksi, joka estää kaulanikaman murtumisen takapään kääntämisen jälkeen, ja käyttää turvavyötä. kiinnittyäksesi istuimelle ajon aikana.
Kiinan CA10-, Yellow River JN150- ja myöhemmin 140- ja 141-kuorma-autoissa istuimet on pultattu suoraan ohjaamoon. Lehtijousien lisäksi, jotka vaimentavat pienen määrän tien tärinää, loput töyssyistä välittyvät suoraan kuljettajan pakaraan.
Myöhemmin siellä oli mekaanisen jousituksen rakenneistuimia. Ensimmäiset kuorma-autot, joihin asennetaan iskuja vaimentavat istuimet, ovat Dongfeng 3, 5 ja 8, neljän sukupolven Jiefang.
He uskovat yleensä, että kuorma-autot tulisi varustaa iskuja vaimentavilla istuimilla Dongfeng 3, 5, 8 Kangin, Jiefangin ja neljän sukupolven istuimista. Vaikka ohjaamo on edelleen kiinnitetty alustaan kovalla liitoksella, mekaanisella iskunvaimennuksen varustettu istuin on todella paljon mukavampi. Säätämällä iskunvaimennuksen kovuutta tai pehmeyttä nupin kautta, tien värähtely voidaan todellakin vaimentaa ja ajotunne on myös paljon mukavampi kuljettajalle.
Vuonna 2007 FAW:n ja FAW:n edustamat autoyritykset toivat peräkkäin markkinoille viidennen sukupolven kuorma-autot, nimittäin Dongfeng Tianlong- ja Jiefang J6 -tuotteet. Uusien tuotteiden tulo on nostanut ajomukavuuden uudelle tasolle. Kuljettajan iskunvaimennusmenetelmä on myös päivitetty kaksoisiskunvaimennustilaan, ohjaamon iskunvaimennus + istuimen iskunvaimennus, mikä parantaa entisestään ajomukavuutta. Mekaanisesti jousitettujen istuinten ilmaantuminen on parantanut mukavuustasoa huomattavasti.
YSR Seating Factory on ammattimainen kuljettajan istuinten valmistaja, jolla on runsas tuotevalikoima, mukaan lukien mekaaniset jousitetut kuljettajan istuimet ja turvatyynyjousitetut kuljettajan istuimet. Ota tarvittaessa yhteyttä YSR-istuintoimittajaan:
• Puhelin: +86-029-81136503
• Sähköposti:sales@ysrseats.com
• Whatsapp: +86-13991337062
• WeChat: 18992819914
